去年业绩不及格,今年车企销量目标相对保守

心灵乐园

2017年08月07日 17:13

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  在肯定成绩的同时,仍有企业和行业协会商会反映,还存在着听取意见对象覆盖面不广、程序不规范,意见采纳反馈机制不健全等问题。通过制定通知,充分听取企业和行业协会商会的意见,有利于增强制度的针对性、有效性、可操作性,有利于充分反映企业诉求、提高企业贯彻执行的积极性、促进政策制度的顺利实施,有利于推进政府职能转变和“放管服”改革,保障企业和行业协会商会在制度建设中的知情权、参与权、表达权和监督权,营造法治化、国际化、便利化的营商环境。  问:起草通知遵循了什么样的总体思路?  答:一是紧扣实际破题。始终把推进政府职能转变和“放管服”改革、保障企业权益、优化营商环境作为政策制定的出发点和落脚点。

中新社记者张斌摄  ——补短板投资持续发力,基础设施投资增速继续回升  2018年下半年以来,国家加大补短板政策支持力度,加快地方专项债发行进度,特别是年初以来,截至2月底已发行地方专项债3078亿元,不仅在时间节点上比往年有了较大提前,而且债券利息有所降低,债券期限有所延长。同时,去年12月份国家发改委密集批复一批基础设施建设项目,今年2月份18部门联合印发了《加大力度推动社会领域公共服务补短板强弱项提质量促进形成强大国内市场的行动方案》。

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推荐阅读说“夸夸群”是无厘头搞笑也好,有策略夸张也罢,其实质还是可以用一个“假”字形容。从表面上来看,“夸夸群”里满满都是正能量,但包裹在其中的内核却是虚无。2019-03-1415:52大学语文课程在高校人才培养中发挥着重要作用。

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  (记者任卫东、屠国玺、王朋)(责编:肖鑫、唐嘉艺)去年11月习近平总书记在民营企业座谈会上,重申了“两个毫不动摇”的大政方针、“三个没有变”的基本立场,作出了“自己人”的新表述,提出了“四个重要”的新论断,明确了六个方面的新举措。我们将努力营造有利民营企业家干事创业的强磁场。一是更实举措关心企业家。

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    据了解,根据《实施细则》规定,高校可采取自主评审、联合评审或委托评审的方式开展教师职称评审工作。其中教师高级职称评审权直接下放至高校,但教授、副教授评审权不得下放至院(系)一级。

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    2018年过得不顺,2019年车企们不约而同地立下了相对保守的销量flag。

从目前已公布销量目标的车企来看,东风、北汽、吉利、一汽-大众、一汽丰田,都纷纷“收油减档”。   本文转自每日经济新闻春节假期在不经意间就已“余额用尽”,对车企们来说,新年开工首先要面对的就是2018年的成绩单。

  NBD汽车统计发现,车市寒冬下,大多数汽车上市公司的成绩单都不太好看。 截止今年2月12日,沪深两市共有16家汽车上市公司发布2018年年度业绩预告,其中净利润预增的公司仅为4家;业绩预减、略减、增亏、首亏的公司为12家。

如,长安汽车(000625,SZ)、江铃汽车(000550,SZ),预计2018年归属于上市公司股东净利润(以下简称净利润)同比下降幅度超过80%。   2018年过得不顺,2019年车企们不约而同地立下了相对保守的销量flag。

从目前已公布销量目标的车企来看,东风、北汽、吉利、一汽-大众、一汽丰田,都纷纷“收油减档”。   2018年,国内车市自28年来首现负增长。 中汽协数据显示,2018年我国汽车销量为万辆,同比下滑%,其中乘用车累计销售2371万辆,同比下滑%。   车市销量下滑,多数上市公司车企业绩也不好看。

在已发布的业绩预告中,长安汽车下滑明显,预计2018年公司净利润为5亿-亿元,同比下滑%-%。

“2018年业绩下滑主要源于合营企业的投资收益减少。 ”长安汽车在公告中表示。

  在长安汽车的利润构成中,旗下合资公司长安福特可谓是其“利润奶牛”,但去年长安福特销量遭遇“腰斩”,长安汽车整体利润也因此受损。

  与长安汽车同病相怜的还有江铃汽车。

江铃汽车在公告中预计2018年其净利润为9183万元,同期下滑87%。

江铃汽车认为,其业绩变动的原因主要是销量下降及销售结构变坏,以及在新产品和技术方面的密集投资。   数据显示,2018年江铃汽车销量为万辆,同比下滑%,其中乘用车两大业务板块福特品牌SUV和驭胜品牌SUV下滑明显,下滑幅度分别达到%和%。   在改革中前行的一汽集团旗下两大上市公司,去年净利润下滑幅度也较大。

其中,一汽轿车(000800,SZ)年度业绩预告还未公布,但从其2018年前三季度净利润同比下滑%的境遇来看,2018全年恐难逃脱利润下滑的命运。   一汽集团旗下另一家上市公司一汽夏利(000927,SZ),虽然预计2018年净利润为3400万-5100万元,但盈利背后的原因不容忽视。 2018年,一汽夏利向控股股东中国第一汽股份有限公司转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权,获得股权收益约亿元。

  此外,安凯客车()、海马汽车()、江淮汽车()三年车企也预计2018年净利润将亏损,亏损幅度都超过7亿元。

  当然,车市寒冬下也有车企能实现净利润增长。

如,上汽集团(600104,SH)预计2018年净利润约为360亿元,同比增长%;长城汽车(601633,SH)预计2018年净利润为亿元,同比增长%。

  2018年业绩不佳,车企们纷纷为2019年定下“小”目标。

  如,吉利汽车将2019年销量目标定在151万辆,与2018年全年销量基本持平。 要知道,在刚刚过去的2018年,吉利汽车的销量目标为158万辆,实际销量增速超过20%。 在实现两位数销量增长情况下,吉利汽车依然将销量目标同比减少7万辆,可见其今年的发展策略是走保守路线。

  今年走保守路线的车企不止有吉利汽车。 据NBD汽车统计,东风集团、一汽-大众、一汽丰田等车企都选择走稳健发展路线。   比如,东风集团将2019年的销量目标定在400万辆,与2018年相比减少约50万辆。 北汽集团2019年年度目标为245万辆,与2018年销量目标相比减少近55万辆。

一汽-大众将旗下大众品牌2019年的销量目标定在140万辆,与2018年145万辆的销量目标相比减少了5万辆;一汽丰田在2018年实现销量正增长背景下,将2019年销量目标设定在了万辆,与2018年实际销量相比仅增加了万辆。

  但并非所有车企对2019年都持保守发展态度。 比如没有完成2018年销售任务的长城汽车,依然坚持上调今年的销量目标。 2019年,长城汽车销量目标为120万辆,这一目标与去年销量目标相比增长了4万辆,比长城汽车2018年实际销量增加了14%,挑战压力可见一斑。

  与长城汽车类似,广汽三菱也对2019年较为看好,销量增速将挑战20%。

  虽然不少车企已定下2019年的销量目标,但国内车市走向仍很难精准预测。

如今,汽车消费促进政策已落地,今年车市会不会出现“小阳春”,业内正拭目以待。   来源:新浪网。